今天我們還是就鋼材的產能問題，談一下中國如果根本解決產能過剩的問題，是用市場的杠桿原理，還是徹底讓一些中小企業倒閉?
　　中國鋼鐵業產能過剩的喊聲不絕于耳,但鋼鐵產量仍屢創新高.解決產能過剩的出路看來難以倚仗行政手段,唯有依靠市場倒逼減產.而這勢必延長消化過剩產能的時間。
　　業內人士指出,目前國內鋼企主要通過打"價格戰"來搶占市場,但這并不可持續.受高庫存、成本提高以及消費淡季來臨的影響,以板材為主的大中型鋼廠的日子將更為難過,"扛不過"的自然會主動減產.
　　中國鋼鐵業產能過剩,但明年粗鋼產量料還將續增突破6億噸,"中國鋼鐵行業的悲哀就悲哀在這里,....***有效的辦法是市場的倒逼機制,鋼廠***難過的日子料在明年一季度."
　　中國鋼鐵業目前存在結構性產能過剩的問題,即部分高附加值的鋼材產品如板材等出現過剩,而受益國家經濟刺激計劃,相對低端的長材等基建用鋼銷量不錯.
　　中鋼協數據顯示,今年1-9月中國70戶大中型鋼鐵企業實現利潤299.78億元人民幣,同比下降77.65%.而10月中國粗鋼產量仍持于記錄高位達5,175萬噸,同比增長42.4%.
　　方法一：靠市場機制,而非行政手段
　　實際上,面對鋼鐵市場出現的產能過剩,中國政府已屢次強調要抑制過剩局面,工信部等部門亦在加緊制定關于鋼鐵業兼并重組及淘汰落後產能的政策,但解決鋼鐵業過剩和淘汰落後的任務卻愈發艱巨,業內人士無奈宣稱,***有效的途徑仍是靠市場力量倒逼相關企業停產減產.
　　雖然中國鋼鐵業總量過剩,但受大規模基礎設施建設帶動,落後產能對應的部分低檔產品市場火熱,令政府結構調整難度加大.
　　從目前產量來看,鋼廠大幅度減產估計不可能,而實際上工信部和鋼協組織鋼廠協調減產并不抱希望,***後還是期望通過市場機制來解決這一問題
　　不過,國內目前的投資拉動基建類鋼材需求旺盛是階段性的,因為本輪鋼材需求主要是由國家四萬億投資刺激而產生,而鋼鐵業結構調整的方向仍是提高產業集中度,鼓勵大型鋼企兼并重組,從而提升中國鋼鐵業整體競爭力.
　　在中國鋼廠"寧可讓利降價也不減產讓市場"的競爭行為推動下,中國國內市場鋼材價格今年以來經歷了幾撥低位盤整的行情
　　更為樂觀的還有國金證券,其報告認為,2010年或是鋼鐵行業值得期待的"春天",雖然今年鋼材高庫存將會成為短期影響鋼材價格反彈的制約因素之一,但地產投資將驅動明年鋼價的上升.